Segundo Rui Ribeiro, em Portugal regista-se uma diminuição no número de vítimas com álcool acima do permitido, mas em sentido contrário sobe o número de condutores falecidos sob efeito de substâncias psicotrópicas.

"Entre 2004 e 2018, a percentagem de condutores falecidos com álcool acima do permitido baixou de 40 para 30%, enquanto nos últimos 10 anos aumentou de 6 para 12% a percentagem de condutores falecidos que estavam sob efeito de substâncias psicotrópicas", frisou.

Rui Ribeiro intervinha numa sessão sobre "Violência, sinistralidade rodoviária, abuso de álcool e consumo de drogas ilícitas e contextos recreativos noturnos", inserida no 1.º Fórum "Noite Saudável das Cidades do Centro de Portugal", promovido pela Fundação Bissaya Barreto.

Na sessão, o presidente da ANSR considerou que é "necessário fazer alguma coisa ao nível da eficácia da fiscalização [de substâncias ilícitas]", caso contrário o país seguirá o mesmo caminho de Espanha, "em que ao fim da tarde a taxa de álcool é quase nada e as drogas bastante".

Apesar de tudo, Rui Ribeiro considerou que Portugal é um caso de sucesso no decréscimo de vítimas mortais resultantes da sinistralidade rodoviária, estando muito próximo da média europeia.

"Em 1997 estávamos afastados da média europeia em 98% e em 2017 já estamos pertinho da média europeia", salientou.

Rui Ribeiro recordou que, em 1996, Portugal registou 2.100 vítimas de acidentes rodoviários, número que foi baixando e que atingiu em 2018 as 512 vítimas, ligeiramente superior às registadas em 2017, o que equivale à queda de três aviões A320.

O presidente da ANSR considerou que a sinistralidade rodoviária deveria ser encarada como um problema de saúde pública e sublinhou que, "se não tivesse sido feito nada teríamos hoje uma situação catastrófica".

"Tivemos um sucesso enorme, mas estamos a chegar a uma zona de estagnação que já é comum em toda a Europa", disse Rui Ribeiro, realçando que os "carros são hoje mais tolerantes ao erro humano e as estradas estão mais bem construídas".

Na sua intervenção, adiantou ainda que, em breve, Portugal vai reduzir o limite de velocidade em zonas urbanas para os 30km por hora, de forma a reduzir os atropelamentos e as suas consequências.

"Se um automóvel embater numa pessoa a 30km por hora, o peão tem 80% de probabilidade de sobreviver, enquanto se o embate for a 50 quilómetros por hora a probabilidade reduz-se para 20%", sublinhou.

Na sessão plenária participaram ainda José Goulão, diretor-geral do Serviço de Intervenção nos Comportamentos Aditivos e nas Dependências (SICAD) e Miguel Xavier, diretor do Plano Nacional de Saúde Mental da Direção Geral de Saúde.