"Alertamos que este projeto não prevê, no seu espaço de intervenção, melhorias visíveis para a mobilidade a pé, em bicicleta ou transporte público", já que a Segunda Circular "continuará a ser um corte urbano, ineficiente para transportes públicos e perigosa para peões e utilizadores de bicicleta", sustenta a MUBi na posição transmitida no âmbito da consulta pública do projeto e hoje divulgada à imprensa.

De acordo com esta entidade, "se os objetivos são a obtenção de sustentabilidade e qualidade ambiental, já não devia ser necessário alertar a Câmara que os investimentos na cidade deveriam sempre contemplar projetos que melhorassem consideravelmente modos de transporte que são mais seguros, mais sustentáveis e eficientes".

Por esta razão, a MUBi questiona a "ausência de propostas deste projeto para a mobilidade a pé e em bicicleta", que, a seu ver, mantém a Segunda Circular como "uma barreira extrema para peões e ciclistas", tornando-se esta numa "oportunidade perdida de melhoria".

"A mobilidade a pé e em bicicleta não foram tidas em conta neste projeto, o qual não prevê aspetos significativos de melhoria para estas formas de mobilidade no contexto de um eixo viário que corta a cidade ao meio", vinca a associação.

Paralelamente, a MUBi avalia este projeto como "projeto não prioritário para Lisboa, dado que tem benefícios diminutos face ao investimento realizado", considerando que não melhora as "condições de mobilidade de formas de mobilidade alternativas ao automóvel" nem a "qualidade do espaço público".

Até 29 de janeiro, está em consulta pública o projeto da maioria socialista no executivo, que visa diminuir o tráfego de atravessamento na Segunda Circular através da reformulação de alguns acessos e dos nós de acesso ao IC19 (itinerário complementar) e à A1 (autoestrada), encaminhando o trânsito para a CRIL (Circular Regional Interior de Lisboa).

Prevê-se também a implantação de um separador central maior e arborizado (com mais de 500 exemplares), a plantação de 7.500 árvores na envolvente, a redução da largura das vias, a montagem de barreiras acústicas, a reabilitação da drenagem e do piso, a renovação da iluminação pública e da sinalética e a diminuição da velocidade, de 80 para 60 quilómetros/hora.

Estima-se que as obras custem perto de 12 milhões de euros (já contando com o Imposto sobre o Valor Acrescentado -- IVA) e que se iniciem no primeiro semestre deste ano, tendo a duração de 11 meses.

A MUBi questiona ainda "para quando um plano participado e coerente para a mobilidade sustentável em Lisboa".