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Andámos no Dacia Spring, o elétrico mais barato de Portugal
Está disponível a partir de 17.800 euros.
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Auto Dacia
Quando procuramos um automóvel elétrico, a verdade é só uma. É impossível encontrar um mais barato do que o Dacia Spring. O objetivo da marca romena é esse mesmo, o de dar aos consumidores uma versão low-cost de qualquer que seja o segmento em que lançam veículos. Os elétricos não foram fugiram à regra e o Spring tem muita coisa para oferecer.
Fiz-me à estrada com o pequeno Dacia Spring Comfort Plus e facilmente me apercebi de tudo aquilo que este poderia oferecer. Se tivesse de o descrever numa palavra seria: simplicidade. E, acreditem, a simplicidade pode, por vezes, ser algo muito importante na hora de escolher um carro.
No entanto, não me quero perder em preciosismos e vamos ao que interessa. A Dacia anuncia uma autonomia de 305 km em estrada e cerca de 230 km em cidade. Não consegui chegar à fasquia dos 300, embora tenha adotado uma condução bastante preocupada, com consumos abaixo dos 10 kWh/100 km. Contudo, cerca de 270/280 km de autonomia não deixa de ser um excelente número tendo em conta o preço que se paga pelo Spring. E, basicamente, é este pensamento que temos sempre de ter em mente quando avaliamos o modelo. Ainda sobre os consumos, importa dizer que o modo Eco pouco ajuda a que a autonomia se estenda. Pelo menos nos dias em que andei ao volante do Spring, nunca achei que fizesse diferença.
Em termos de carregamento, a bateria do Spring (26,8 kWh de capacidade) pode ser carregada a um máximo de 30 kW em corrente contínua, o que perfaz um carregamento de 80% em cerca de uma hora. Se recarregarmos com recurso a corrente alternada, o tempo de espera pode ir das 4h30 (7,4 kW) até às 13 horas (2,3 kW).
Espaço, conforto e interior
Como já afirmei acima, o Dacia Spring não é um carro de grandes dimensões, longe disso. Ainda assim, posso dizer que fiquei agradavelmente surpreendido com a sua habitabilidade.
O espaço que oferece é bastante satisfatório para um citadino e não existe, de todo, aquele sentimento de nos sentirmos 'apertados' lá dentro. Nem nos bancos dianteiros, nem traseiros. Além disto, a bagageira oferece quase 300 litros de capacidade, o que é algo generoso, tendo em conta a dimensão do Spring. Confortável no que diz respeito à posição de condução, o único reparo é o volante não ser movível. Causou-me alguma estranheza, mas é um ponto menos positivo ao qual nos habituamos rapidamente.
Sem grandes luxos no habitáculo, a qualidade dos materiais não é espetacular, mas como disse acima, há que ter sempre em conta de que este carro foi feito com o objetivo de ser o elétrico mais barato do mercado.
Mudando o foco, mas continuando ainda num tema que diz respeito ao habitáculo, confesso o seguinte. Sou fã de extras quanto baste num automóvel, porque tudo o que é demais, torna-se inútil. Porém, o Dacia Spring tinha tudo aquilo que acho necessário. Sistema de infoentretenimento, possibilidade de ligar o telemóvel Android ou iPhone ao sistema, ar condicionado, vidros elétricos, fecho centralizado, cruise control, entradas USB e até câmara de marcha-atrás.
Na estrada
Se há coisas que não esperava neste Dacia Spring era uma condução super animada e cheia de dinamismo. Não é o carro certo para tal e, portanto, as expectativas, logicamente, não iam de encontro a isso. Ainda assim, este elétrico da Dacia conseguiu colocar-me com um sorriso na cara.
Muito simples de conduzir, fácil de nos habituarmos, e sem qualquer complicação. Se depois olharmos para os números de consumos... no ponto! Foi uma agradável experiência conduzir o Spring, a direção é boa, o ângulo de viragem também e quero aqui deixar uma palavra de apreço para o trabalho da suspensão que, em troços mais sinuosos, comprovou absorver com qualidade a maioria dos ressaltos.
Confesso ainda que me deixei levar pelos níveis de consumo (e jogo de luzes) no painel de instrumentos. Chega a ser viciante observar quanta eletricidade estamos a consumir. Talvez, por essa razão, tenha conseguido um consumo abaixo dos 10 kWh/100 km. Dificilmente o conseguiríamos noutro qualquer elétrico do mercado.
ESPECIFICAÇÕES TECNICAS
Dacia Spring Comfort Plus
MOTOR
| Tipo | Eléctrico síncrono de íman permanente |
|---|---|
| Potência | 45 cv (33 kW) entre as 3000 e 8200 rpm |
| Binário | 125 Nm as 500 e as 2500 rpm |
TRANSMISSÃO
| Tração | Dianteira |
|---|---|
| Caixa de velocidades | Automática de 1 vel. |
CHASSIS
| Suspensão | FR: Pseudo McPherson TR: Eixo de torção |
|---|---|
| Travões | FR: Discos ventilados; TR: Tambores |
| Direção | Pinhão e cremalheira, assistida |
DIMENSÕES E CAPACIDADES
| Comp. x Larg. x Alt. | 3730 mm x 1570 mm x 1510 mm |
|---|---|
| Distância entre eixos | 2420 mm |
| Capacidade da mala | 290 l |
| Rodas | 165/70 R14 |
| Peso | 1045kg |
PRESTAÇÕES E CONSUMOS
| Velocidade máxima | 125 km/h |
|---|---|
| 0-100 km/h | 19,1 segundos |
| Consumo misto | 11,9 kWh/100 km |
| Emissões CO2 | 0 g/km |
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ANÁLISE 
Quando avançamos com a chave para um dos carros mais baratos do mercado, pode sempre haver algum preconceito. Contudo, o Spring conseguiu surpreender-nos muito pela positiva e o objetivo da Dacia está mais do que conseguido. Um 'low-cost' elétrico com bons e belos argumentos. Acredito que é o carro certo para pequenas voltas na cidade.
Preço imbatível- Habitabilidade e espaço
- Consumos
Dentro do 'low-cost', materiais poderiam ser melhores- Posição fixa do volante
- Modo Eco pouco útil
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